Ônibus no Rio: do pioneirismo ao ponto morto

Alexandre Mata Tortoriello | Geral | 14/08/2008 16:35

O Rio de Janeiro comemorou nesta semana o pioneirismo da cidade no transporte urbano: 100 anos do primeiro serviço regular de ônibus a gasolina do Brasil. Mas, apesar de ter largado na frente, a cidade não manteve o fôlego inovador.  Os corredores de ônibus que se tornaram marca registrada de Curitiba estão perto de completar quatro décadas. Outras capitais como São Paulo e Belo Horizonte seguiram pelo mesmo caminho. O Rio ficou para trás. O que é planejado dificilmente sai do papel.

?Vamos investir em BRTs (corredores de ônibus que têm funcionamento semelhante ao do metrô). Já temos recursos do BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento) para encomendar o estudo do corredor na avenida Brasil e pretendemos construir outro na via Light?, afirmou o secretário estadual de Transportes, Júlio Lopes. ?Um dos problemas que enfrentamos hoje é a superposição de linhas. Com esse sistema vamos transportar mais gente, com mais conforto e menos ônibus.?

É a chance de o Rio tomar gosto pela ?novidade?. Os corredores de ônibus são uma alternativa para cidades com recursos limitados e sem tempo a perder. Recentemente, voltou-se a falar na linha 4 do metrô, ligando o centro à Barra da Tijuca, na zona oeste. O governo federal chegou a anunciar a liberação de R$ 15 milhões para obra, ou seja, 0,7% do valor total do projeto, orçado em R$ 2,2 bilhões.

Se fosse aplicada em corredor de ônibus, essa verba seria suficiente para construir um de quatro quilômetros, distância entre a praia de Botafogo, na zona sul, e a avenida Presidente Vargas, no centro. Curiosamente, equivale a um percurso de ida e volta da primeira linha de ônibus no Brasil, que percorria de ponta a ponta os dois quilômetros da avenida Central ? atual avenida Rio Branco. Com US$ 1 bilhão, é possível construir sete quilômetros de metrô, 40 quilômetros de trem, ou 426 quilômetros de corredores. É tudo uma questão de escolha.

As empresas de ônibus também podem contribuir com a renovação da frota. A idade média dos ônibus no Rio ainda é de 5,7 anos, mas está caindo. Com a bilhetagem eletrônica, o setor ganhou um pouco mais de fôlego e novos veículos estão chegando às ruas.

É possível fazer uma revolução no sistema de transporte público da cidade e o período eleitoral é propício para a discussão de propostas. Mas a revolução também passa por uma racionalização dos serviços. O sistema de transporte deve ser pensado como um organismo vivo, não como um conjunto de linhas que não interagem entre si.

Segundo Lélis Teixeira, presidente da Fetranspor (Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro), as empresas são contra uma licitação neste momento, pois ela representaria a manutenção de um sistema com muitas falhas por corrigir. É preciso então que as deficiências sejam sanadas e a licitação aconteça.

Se os responsáveis pelo nosso transporte tivessem noção da diferença que um sistema bem estruturado faz na vida dos usuários, muita coisa já teria mudado. Mas isso é assunto para uma outra semana.

Sorria, Jade!

Fui um dos milhares de brasileiros que se encantou com Jade Barbosa durante as provas de ginástica nos Jogos Pan-americanos. Chorei e sorri junto com essa brasileirinha. Mas agora, em Pequim, a gente só vê aquele na apresentação antes de cada exercício. É um sorriso meio forçado, logo volta o semblante fechado e tenso. Durante os períodos de espera, as pernas e braços balançam de ansiedade. Suas apresentações ficam muito mais graciosas com o seu belo sorriso, Jade. Respire fundo e volte a sorrir! Somos milhões de brasileiros torcendo por você.